Efallai y bydd dychwelyd Priffordd Arizona i goncrit sment Portland yn profi budd defnyddio malu diemwnt fel dewis arall yn lle malu a llenwi safonol. Mae'r rhagolygon yn dangos, dros gyfnod o 30 mlynedd, y bydd costau cynnal a chadw yn cael eu lleihau gan USD 3.9 biliwn.
Mae'r erthygl hon yn seiliedig ar weminar a gynhaliwyd yn wreiddiol yn ystod Cynhadledd Dechnegol Rhyngwladol Grooving and Malu (IgGA) ym mis Rhagfyr 2020. Gwyliwch y demo llawn isod.
Mae preswylwyr yn ardal Phoenix eisiau ffyrdd llyfn, hardd a thawel. Fodd bynnag, oherwydd twf ffrwydrol yn yr ardal yn yr ardal a chronfeydd annigonol i gadw i fyny, mae'r amodau ffyrdd yn yr ardal wedi bod yn dirywio yn ystod y degawd diwethaf. Mae Adran Drafnidiaeth Arizona (ADOT) yn astudio atebion creadigol i gynnal ei rhwydwaith priffyrdd a darparu'r mathau o ffyrdd y mae'r cyhoedd yn eu disgwyl.
Phoenix yw'r bumed ddinas fwyaf poblog yn yr Unol Daleithiau, ac mae'n dal i dyfu. Mae rhwydwaith 435 milltir y ddinas o ffyrdd a phontydd yn cael ei gynnal gan ardal ganolog Adran Drafnidiaeth Arizona (ADOT), y mae'r rhan fwyaf ohonynt yn cynnwys priffyrdd pedair lôn gyda lonydd cerbydau cerbyd uchel ychwanegol (HOV). Gyda chyllideb adeiladu o US $ 500 miliwn y flwyddyn, mae'r rhanbarth fel arfer yn cynnal 20 i 25 o brosiectau adeiladu ar rwydwaith ffyrdd traffig uchel bob blwyddyn.
Mae Arizona wedi bod yn defnyddio palmentydd concrit ers y 1920au. Gellir defnyddio concrit am ddegawdau a dim ond bob 20-25 mlynedd y mae angen ei gynnal. Ar gyfer Arizona, fe wnaeth 40 mlynedd o brofiad llwyddiannus ei alluogi i gael ei ddefnyddio wrth adeiladu prif briffyrdd y wladwriaeth yn y 1960au. Ar y pryd, roedd palmantu'r ffordd â choncrit yn golygu cyfaddawdu o ran sŵn ffordd. Yn ystod y cyfnod hwn, mae'r arwyneb concrit wedi'i orffen trwy dinio (tynnu rhaca metel ar yr wyneb concrit yn berpendicwlar i lif y traffig), a bydd teiars sy'n gyrru ar y concrit tun yn cynhyrchu cwyn swnllyd, gydlynol. Yn 2003, er mwyn datrys y broblem sŵn, 1-mewn. Rhoddwyd haen ffrithiant rwber asffalt (AR-ACFC) ar ben Concrit Sment Portland (PCC). Mae hyn yn darparu ymddangosiad cyson, sain dawel a theithio cyfforddus. Fodd bynnag, mae cadw wyneb yr AR-ACFC wedi profi i fod yn her.
Mae bywyd dylunio AR-ACFC oddeutu 10 mlynedd. Mae priffyrdd Arizona bellach wedi rhagori ar eu bywyd dylunio ac yn heneiddio. Mae haeniad a materion cysylltiedig yn peri problemau i yrwyr a'r Weinyddiaeth Drafnidiaeth. Er bod dadelfennu fel arfer ond yn arwain at golli tua 1 fodfedd o ddyfnder y ffordd (oherwydd bod yr asffalt rwber 1 fodfedd o drwch wedi gwahanu oddi wrth y concrit isod), mae'r pwynt dadelfennu yn cael ei ystyried yn dwll yn y cyhoedd ac yn cael ei ystyried yn ddifrifol problem.
Ar ôl profi malu diemwnt, arwynebau concrit y genhedlaeth nesaf, a gorffen yr arwyneb concrit gyda grinder slip neu ficromilio, penderfynodd Adot fod y gwead hydredol a gafwyd trwy falu diemwnt yn darparu ymddangosiad corduroy pleserus a pherfformiad gyrru da (fel y dangosir gan IRI isel) ) ac allyriadau sŵn isel. Adran Drafnidiaeth Randy Everett ac Arizona
Mae Arizona yn defnyddio'r Mynegai Garwedd Rhyngwladol (IRI) i fesur amodau ffyrdd, ac mae'r nifer wedi bod yn dirywio. (Mae IRI yn fath o ddata ystadegol garwedd, a ddefnyddir bron yn gyffredinol gan sefydliadau cenedlaethol fel dangosydd perfformiad o'u system rheoli palmant. Po isaf yw'r gwerth, y lleiaf yw'r garwedd, sy'n ddymunol). Yn ôl mesuriadau IRI a gynhaliwyd yn 2010, mae 72% o briffyrdd croestoriadol y rhanbarth mewn cyflwr da. Erbyn 2018, roedd y gyfran hon wedi gostwng i 53%. Mae llwybrau'r System Priffyrdd Cenedlaethol hefyd yn dangos tuedd ar i lawr. Dangosodd mesuriadau yn 2010 fod 68% o ffyrdd mewn cyflwr da. Erbyn 2018, roedd y nifer hwn wedi gostwng i 35%.
Wrth i gostau gynyddu - ac ni allai'r gyllideb gadw i fyny - ym mis Ebrill 2019, dechreuodd Adot chwilio am well opsiynau storio nag yn y blwch offer blaenorol. Ar gyfer palmentydd sy'n dal i fod mewn cyflwr da o fewn y ffenestr bywyd dylunio 10 i 15 mlynedd-ac mae'n dod yn fwy a mwy pwysig i'r adran gadw'r palmant presennol mewn opsiynau cyflwr da yn cynnwys selio crac, selio chwistrell (gan gymhwyso tenau haen o olau, emwlsiwn asffalt wedi'i solidu'n araf), neu atgyweirio tyllau yn y ffordd unigol. Ar gyfer palmentydd sy'n fwy na'r oes ddylunio, un opsiwn yw malu oddi ar yr asffalt dirywiedig a gosod troshaen asffalt rwber newydd. Fodd bynnag, oherwydd cwmpas yr ardal y mae angen ei atgyweirio, mae hyn yn rhy gostus. Rhwystr arall i unrhyw ddatrysiad sy'n gofyn am falu ar yr wyneb asffalt dro ar ôl tro yw y bydd yr offer malu yn anochel yn effeithio ar ac yn niweidio'r concrit sylfaenol, ac mae colli deunydd concrit yn y cymalau yn arbennig o ddifrifol.
Beth fyddai'n digwydd pe bai Arizona yn dychwelyd i arwyneb gwreiddiol y CSP? Mae Adot yn gwybod bod y priffyrdd concrit yn y wladwriaeth wedi'u cynllunio i ddarparu sefydlogrwydd strwythurol oes hir. Sylweddolodd yr adran, pe gallent ddefnyddio'r CSP sylfaenol i wella ei arwyneb danheddog gwreiddiol i ffurfio ffordd dawel a reidio, y gallai'r ffordd wedi'i hatgyweirio bara'n hirach a bod angen ei chynnal. Mae hefyd yn llawer llai nag asffalt.
Fel rhan o'r prosiect ar SR 101 i'r gogledd o Phoenix, mae'r haen AR-ACFC wedi'i symud, felly gosododd AdOT bedair adran brawf i archwilio atebion yn y dyfodol a fydd yn defnyddio concrit presennol wrth sicrhau llyfnder, marchogaeth dawel ac ymddangosiad da ar y ffordd. Adolygodd yr adran falu diemwnt ac arwyneb concrit y genhedlaeth nesaf (NGCS), gwead gyda phroffil pridd rheoledig a gwead negyddol neu i lawr yn gyffredinol, sydd wedi'i ddatblygu fel palmant concrit sŵn arbennig o isel. Mae ADOT hefyd yn ystyried defnyddio grinder llithro (proses lle mae peiriant yn tywys berynnau pêl i wyneb y ffordd i wella nodweddion ffrithiant) neu ficro-filio i orffen yr arwyneb concrit. Ar ôl profi pob dull, penderfynodd Adot fod y gwead hydredol a gafwyd trwy falu diemwnt yn darparu ymddangosiad corduroy dymunol yn ogystal â phrofiad marchogaeth da (fel y nodwyd gan y gwerth IRI isel) a sŵn isel. Mae'r broses malu diemwnt hefyd wedi profi i fod yn ddigon ysgafn i amddiffyn ardaloedd concrit, yn enwedig o amgylch y cymalau, a gafodd eu difrodi o'r blaen gan felino. Mae malu diemwnt hefyd yn ddatrysiad cost-effeithiol.
Ym mis Mai 2019, penderfynodd AdOT rind diemwnt rhaniad bach o SR 202 sydd wedi'i leoli yn ardal ddeheuol Phoenix. Roedd ffordd 15 oed AR-ACFC mor rhydd a haenog nes bod creigiau rhydd yn cael eu taflu ar y windshield, a chwynodd gyrwyr am y windshield yn cael ei ddifrodi gan greigiau hedfan bob dydd. Mae cyfran yr hawliadau colled yn y rhanbarth hwn yn uwch nag yn rhanbarthau eraill y wlad. Mae'r palmant hefyd yn swnllyd iawn ac yn anodd ei yrru. Dewisodd Adot orffeniadau gorffenedig diemwnt ar gyfer y ddwy lôn ar y dde ar hyd SR 202 hanner milltir o hyd. Fe wnaethant ddefnyddio bwced llwythwr i gael gwared ar yr haen AR-ACFC bresennol heb niweidio'r concrit isod. Llwyddodd yr adran i brofi'r dull hwn ym mis Ebrill pan oeddent yn taflu syniadau i ddychwelyd i ffordd y CSP. Ar ôl i'r prosiect gael ei gwblhau, sylwodd y cynrychiolydd ADOT y byddai'r gyrrwr yn symud o'r lôn AR-ACFC i lôn goncrit Diamond Ground i brofi'r nodweddion taith a sain gwell.
Er nad yw pob prosiect peilot wedi'u cwblhau, mae canfyddiadau rhagarweiniol ar gostau yn dangos y gallai'r arbedion sy'n gysylltiedig â defnyddio palmant concrit a malu diemwnt i wneud y gorau o ymddangosiad, llyfnder a sain leihau cynnal a chadw cymaint â $ 3.9 biliwn mewn cost y flwyddyn. Dros gyfnod o 30 mlynedd. Randy Everett ac Adran Drafnidiaeth Arizona
Tua'r adeg hon, rhyddhaodd Cymdeithas Llywodraeth Maricopa (MAG) adroddiad yn asesu sŵn priffyrdd lleol a drivability. Mae'r adroddiad yn cydnabod anhawster cynnal y rhwydwaith ffyrdd ac yn canolbwyntio ar nodweddion sŵn y ffordd. Casgliad allweddol yw, oherwydd bod mantais sŵn AR-ACFC yn diflannu mor gyflym, “dylid ystyried triniaeth daear diemwnt yn lle troshaen asffalt rwber.” Datblygiad ar yr un pryd arall yw contract caffael cynnal a chadw sy'n caniatáu i ddiamwntau falu'r contractwr gael ei ddwyn i mewn i'w gynnal a'i adeiladu.
Mae Adot yn credu ei bod hi'n bryd cymryd y cam nesaf ac mae'n bwriadu cychwyn prosiect malu diemwnt mwy ar SR 202 ym mis Chwefror 2020. Mae'r prosiect yn cynnwys adran pedair milltir o hyd, pedair lôn, gan gynnwys adrannau ar oleddf. Roedd yr ardal yn rhy fawr i ddefnyddio llwythwr i gael gwared ar yr asffalt, felly defnyddiwyd peiriant melino. Mae'r adran yn torri stribedi mewn asffalt rwber i'r contractwr melino eu defnyddio fel canllaw yn ystod y broses melino. Trwy ei gwneud hi'n haws i'r gweithredwr weld wyneb y CSP o dan y gorchudd, gellir addasu'r offer melino a gellir lleihau niwed i'r concrit sylfaenol. Mae arwyneb tir diemwnt olaf SR 202 yn cwrdd â'r holl safonau ADOT-mae'n dawel, yn llyfn ac yn ddeniadol i arwynebau asffalt, roedd y gwerth IRI yn ffafriol iawn yn y 1920au a'r 1930au. Gellir cael y nodweddion sŵn tebyg hyn oherwydd er bod y palmant AR-ACFC newydd tua 5 dB yn dawelach na'r tir diemwnt, pan ddefnyddir y palmant AR-ACFC am 5 i 9 mlynedd, mae ei ganlyniadau mesur yn gymharol neu'n uwch y lefel dB. Nid yn unig y mae lefel sŵn tir diemwnt newydd SR 202 yn isel iawn ar gyfer gyrwyr, ond mae'r palmant hefyd yn cynhyrchu llai o sŵn mewn cymunedau cyfagos.
Ysgogodd llwyddiant eu prosiectau cynnar Adot i ddechrau tri phrosiect peilot malu diemwnt arall. Mae malu diemwnt traffordd Price Loop 101 wedi'i gwblhau. Bydd malu diemwnt traffordd Pima Loop 101 yn cael ei chynnal yn gynnar yn 2021, a disgwylir i adeiladu dolen 101 I-17 i 75th Avenue gael ei wneud yn y pum mlynedd nesaf. Bydd Adot yn olrhain perfformiad yr holl eitemau i wirio cefnogaeth y cymalau, p'un a yw'r concrit wedi plicio i ffwrdd, a chynnal ansawdd sain a theithio.
Er nad yw pob prosiect peilot wedi'i gwblhau, mae'r data a gasglwyd hyd yn hyn yn cyfiawnhau ystyried malu diemwnt fel dewis arall yn lle malu a llenwi safonol. Mae canlyniadau rhagarweiniol yr ymchwiliad costau yn dangos y gall yr arbedion sy'n gysylltiedig â defnyddio palmant concrit a malu diemwnt i wneud y gorau o ymddangosiad, llyfnder a sain leihau costau cynnal a chadw hyd at $ 3.9 biliwn dros gyfnod o 30 mlynedd.
Trwy ddefnyddio'r palmant concrit presennol yn Phoenix, nid yn unig y gellir ymestyn y gyllideb cynnal a chadw a chadir mwy o ffyrdd mewn cyflwr da, ond mae gwydnwch y concrit yn sicrhau bod aflonyddwch sy'n gysylltiedig â chynnal a chadw ffyrdd yn cael eu lleihau i'r eithaf. Yn bwysicaf oll, bydd y cyhoedd yn gallu mwynhau arwyneb gyrru llyfn a thawel.
Mae Randy Everett yn uwch weinyddwr adran ar gyfer yr Adran Drafnidiaeth yng Nghanol Arizona.
Mae IgGA yn gymdeithas fasnach ddielw a sefydlwyd ym 1972 gan grŵp o weithwyr proffesiynol ymroddedig y diwydiant, sy'n ymroddedig i ddatblygu prosesau malu a rhigol diemwnt ar gyfer arwynebau concrit ac asffalt sment Portland. Ym 1995, ymunodd IgGA â chysylltiad o Gymdeithas Palmant Concrit America (ACPA), gan ffurfio partneriaeth amddiffyn palmant concrit IgGA/ACPA heddiw (IgGA/ACPA CP3). Heddiw, mae'r bartneriaeth hon yn arweinydd adnoddau technegol ac diwydiant wrth farchnata arwynebau palmant optimized yn fyd -eang, atgyweirio palmant concrit ac amddiffyn palmant. Cenhadaeth IgGA yw dod yn brif adnodd technoleg a hyrwyddo ar gyfer derbyn a defnyddio'n gywir o falu a rhigolio diemwnt, yn ogystal â chadwraeth ac adfer PCC.
Amser Post: Medi-08-2021