Gallai dychwelyd priffordd Arizona i goncrit sment Portland brofi budd defnyddio malu diemwnt fel dewis arall yn lle malu a llenwi safonol. Mae'r rhagolygon yn dangos y bydd costau cynnal a chadw yn cael eu lleihau USD 3.9 biliwn dros gyfnod o 30 mlynedd.
Mae'r erthygl hon yn seiliedig ar weminar a gynhaliwyd yn wreiddiol yn ystod Cynhadledd Dechnegol Cymdeithas Rhigolio a Malu Rhyngwladol (IGGA) ym mis Rhagfyr 2020. Gwyliwch y demo llawn isod.
Mae trigolion ardal Phoenix eisiau ffyrdd llyfn, hardd a thawel. Fodd bynnag, oherwydd twf poblogaeth ffrwydrol yn yr ardal a diffyg arian i gynnal y sefyllfa, mae cyflwr y ffyrdd yn yr ardal wedi bod yn dirywio yn ystod y degawd diwethaf. Mae Adran Drafnidiaeth Arizona (ADOT) yn astudio atebion creadigol i gynnal ei rhwydwaith priffyrdd a darparu'r mathau o ffyrdd y mae'r cyhoedd yn eu disgwyl.
Phoenix yw'r bumed ddinas fwyaf poblog yn yr Unol Daleithiau, ac mae'n dal i dyfu. Mae rhwydwaith ffyrdd a phontydd 435 milltir y ddinas yn cael ei gynnal gan ardal ganolog Adran Drafnidiaeth Arizona (ADOT), y mae'r rhan fwyaf ohono'n cynnwys priffyrdd pedair lôn gyda lonydd cerbyd-cerbyd uchel (HOV) ychwanegol. Gyda chyllideb adeiladu o US$500 miliwn y flwyddyn, mae'r rhanbarth fel arfer yn cynnal 20 i 25 o brosiectau adeiladu ar rwydwaith ffyrdd traffig uchel bob blwyddyn.
Mae Arizona wedi bod yn defnyddio palmentydd concrit ers y 1920au. Gellir defnyddio concrit ers degawdau a dim ond bob 20-25 mlynedd y mae angen ei gynnal a'i gadw. I Arizona, roedd 40 mlynedd o brofiad llwyddiannus yn ei alluogi i gael ei ddefnyddio wrth adeiladu priffyrdd mawr y dalaith yn y 1960au. Ar y pryd, roedd palmentu'r ffordd â choncrit yn golygu gwneud cyfaddawd o ran sŵn y ffordd. Yn ystod y cyfnod hwn, mae wyneb y concrit yn cael ei orffen trwy dunio (tynnu cribin metel ar wyneb y concrit yn berpendicwlar i lif y traffig), a bydd teiars sy'n gyrru ar y concrit tun yn cynhyrchu gwynfan swnllyd, gydlynol. Yn 2003, er mwyn datrys y broblem sŵn, cymhwyswyd Haen Ffrithiant Rwber Asffalt 1 modfedd (AR-ACFC) ar ben Concrit Sment Portland (PCC). Mae hyn yn darparu golwg gyson, sain dawel a theithio cyfforddus. Fodd bynnag, mae cadw wyneb yr AR-ACFC wedi profi i fod yn her.
Mae oes ddylunio AR-ACFC tua 10 mlynedd. Mae priffyrdd Arizona bellach wedi mynd heibio i'w hoes ddylunio ac maent yn heneiddio. Mae haenu a materion cysylltiedig yn peri problemau i yrwyr a'r Weinyddiaeth Drafnidiaeth. Er mai dim ond tua 1 modfedd o ddyfnder ffordd y mae dadlamineiddio fel arfer yn arwain at golled (oherwydd bod yr asffalt rwber 1 modfedd o drwch wedi gwahanu oddi wrth y concrit isod), mae'r cyhoedd sy'n teithio yn ystyried y pwynt dadlamineiddio yn dwll yn y ffordd ac yn cael ei ystyried yn broblem ddifrifol.
Ar ôl profi malu diemwnt, arwynebau concrit cenhedlaeth nesaf, a gorffen yr wyneb concrit gyda grinder llithro neu ficromelino, penderfynodd ADOT fod y gwead hydredol a geir trwy falu diemwnt yn darparu ymddangosiad corduroy dymunol a pherfformiad gyrru da (Fel y dangosir gan niferoedd IRI isel) ac allyriadau sŵn isel. Randy Everett ac Adran Drafnidiaeth Arizona
Mae Arizona yn defnyddio'r Mynegai Garwedd Rhyngwladol (IRI) i fesur cyflwr ffyrdd, ac mae'r nifer wedi bod yn gostwng. (Mae IRI yn fath o ddata ystadegol garwedd, a ddefnyddir bron yn gyffredinol gan sefydliadau cenedlaethol fel dangosydd perfformiad o'u system rheoli palmentydd. Po isaf yw'r gwerth, y lleiaf yw'r garwedd, sy'n ddymunol). Yn ôl mesuriadau IRI a gynhaliwyd yn 2010, mae 72% o'r priffyrdd rhyngdaleithiol yn y rhanbarth mewn cyflwr da. Erbyn 2018, roedd y gyfran hon wedi gostwng i 53%. Mae llwybrau system briffyrdd genedlaethol hefyd yn dangos tuedd ar i lawr. Dangosodd mesuriadau yn 2010 fod 68% o ffyrdd mewn cyflwr da. Erbyn 2018, roedd y nifer hwn wedi gostwng i 35%.
Wrth i gostau gynyddu—ac ni allai'r gyllideb gadw i fyny—ym mis Ebrill 2019, dechreuodd ADOT chwilio am opsiynau storio gwell nag yn y blwch offer blaenorol. Ar gyfer palmentydd sy'n dal mewn cyflwr da o fewn y ffenestr oes ddylunio 10 i 15 mlynedd—ac mae'n dod yn fwyfwy pwysig i'r adran gadw'r palmant presennol mewn cyflwr da—mae'r opsiynau'n cynnwys selio craciau, selio chwistrellu (rhoi haen denau o emwlsiwn asffalt ysgafn, wedi'i galedu'n araf), neu atgyweirio tyllau unigol. Ar gyfer palmentydd sy'n mynd y tu hwnt i'r oes ddylunio, un opsiwn yw malu'r asffalt sydd wedi dirywio a gosod haen asffalt rwber newydd. Fodd bynnag, oherwydd cwmpas yr ardal y mae angen ei hatgyweirio, mae hyn yn profi i fod yn rhy gostus. Rhwystr arall i unrhyw ateb sy'n gofyn am falu wyneb yr asffalt dro ar ôl tro yw y bydd yr offer malu yn anochel yn effeithio ac yn niweidio'r concrit sylfaenol, ac mae colli deunydd concrit yn y cymalau yn arbennig o ddifrifol.
Beth fyddai'n digwydd pe bai Arizona yn dychwelyd i'r wyneb PCC gwreiddiol? Mae ADOT yn gwybod bod y priffyrdd concrit yn y dalaith wedi'u cynllunio i ddarparu sefydlogrwydd strwythurol hirhoedlog. Sylweddolodd yr adran, pe gallent ddefnyddio'r PCC sylfaenol i wella ei wyneb danneddog gwreiddiol i ffurfio ffordd dawel a hawdd ei reidio, y gallai'r ffordd wedi'i hatgyweirio bara'n hirach a bod angen cynnal a chadw arni. Mae hefyd yn llawer llai nag asffalt.
Fel rhan o'r prosiect ar SR 101 i'r gogledd o Phoenix, mae'r haen AR-ACFC wedi'i thynnu, felly gosododd ADOT bedair adran brawf i archwilio atebion yn y dyfodol a fydd yn defnyddio concrit presennol wrth sicrhau llyfnder, reidio tawel ac ymddangosiad da ar y ffordd. Adolygodd yr adran falu diemwnt ac Arwyneb Concrit y Genhedlaeth Nesaf (NGCS), gwead â phroffil pridd rheoledig a gwead negyddol neu i lawr cyffredinol, sydd wedi'i ddatblygu fel palmant concrit sŵn isel iawn. Mae ADOT hefyd yn ystyried defnyddio grinder llithro (proses lle mae peiriant yn tywys berynnau pêl i wyneb y ffordd i wella nodweddion ffrithiant) neu ficro-melino i orffen wyneb y concrit. Ar ôl profi pob dull, penderfynodd ADOT fod y gwead hydredol a geir trwy falu diemwnt yn darparu ymddangosiad corduroy dymunol yn ogystal â phrofiad reidio da (fel y nodir gan y gwerth IRI isel) a sŵn isel. Mae'r broses malu diemwnt hefyd wedi profi i fod yn ddigon ysgafn i amddiffyn ardaloedd concrit, yn enwedig o amgylch y cymalau, a oedd wedi'u difrodi o'r blaen gan felino. Mae malu diemwnt hefyd yn ateb cost-effeithiol.
Ym mis Mai 2019, penderfynodd ADOT falu darn bach o SR 202 a leolir yn ardal ddeheuol Phoenix â malu diemwnt. Roedd y ffordd AR-ACFC 15 oed mor llac a haenog fel bod creigiau rhydd yn cael eu taflu ar y ffenestr flaen, ac roedd gyrwyr yn cwyno bod y ffenestr flaen yn cael ei difrodi gan greigiau'n hedfan bob dydd. Mae cyfran yr hawliadau colled yn y rhanbarth hwn yn uwch nag mewn rhanbarthau eraill o'r wlad. Mae'r palmant hefyd yn swnllyd iawn ac yn anodd ei yrru. Dewisodd ADOT orffeniadau diemwnt ar gyfer y ddwy lôn dde ar hyd SR 202 hanner milltir o hyd. Defnyddiasant fwced llwythwr i gael gwared ar yr haen AR-ACFC bresennol heb niweidio'r concrit isod. Profodd yr adran y dull hwn yn llwyddiannus ym mis Ebrill pan oeddent yn ystyried ffyrdd o ddychwelyd i ffordd PCC. Ar ôl i'r prosiect gael ei gwblhau, sylwodd cynrychiolydd ADOT y byddai'r gyrrwr yn symud o'r lôn AR-ACFC i'r lôn goncrit â malu diemwnt i brofi'r nodweddion reidio a sain gwell.
Er nad yw pob prosiect peilot wedi'i gwblhau, mae canfyddiadau rhagarweiniol ar gostau yn dangos y gallai'r arbedion sy'n gysylltiedig â defnyddio palmant concrit a malu diemwnt i wneud y gorau o ymddangosiad, llyfnder a sain leihau cynnal a chadw cymaint â $3.9 biliwn mewn cost flwyddyn. Dros gyfnod o 30 mlynedd. Randy Everett ac Adran Drafnidiaeth Arizona
Tua'r adeg hon, cyhoeddodd Cymdeithas Llywodraeth Maricopa (MAG) adroddiad yn asesu sŵn a hyfywedd y briffordd leol. Mae'r adroddiad yn cydnabod anhawster cynnal a chadw rhwydwaith ffyrdd ac yn canolbwyntio ar nodweddion sŵn y ffordd. Casgliad allweddol yw, oherwydd bod mantais sŵn AR-ACFC yn diflannu mor gyflym, "dylid ystyried triniaeth tir diemwnt yn lle gorchudd asffalt rwber." Datblygiad arall ar yr un pryd yw contract caffael cynnal a chadw sy'n caniatáu malu diemwnt. Daethpwyd â'r contractwr i mewn ar gyfer cynnal a chadw ac adeiladu.
Mae ADOT yn credu ei bod hi'n bryd cymryd y cam nesaf ac mae'n bwriadu dechrau prosiect malu diemwnt mwy ar SR 202 ym mis Chwefror 2020. Mae'r prosiect yn cwmpasu adran pedair milltir o hyd, pedair lôn o led, gan gynnwys adrannau ar oleddf. Roedd yr ardal yn rhy fawr i ddefnyddio llwythwr i gael gwared ar yr asffalt, felly defnyddiwyd peiriant melino. Mae'r adran yn torri stribedi mewn asffalt rwber i'r contractwr melino eu defnyddio fel canllaw yn ystod y broses melino. Drwy ei gwneud hi'n haws i'r gweithredwr weld wyneb y PCC o dan y gorchudd, gellir addasu'r offer melino a lleihau'r difrod i'r concrit sylfaenol. Mae wyneb malu diemwnt terfynol SR 202 yn bodloni holl safonau ADOT - mae'n dawel, yn llyfn ac yn ddeniadol - o'i gymharu ag arwynebau asffalt, roedd y gwerth IRI yn ffafriol iawn yn y 1920au a'r 1930au. Gellir cael y nodweddion sŵn cymharol hyn oherwydd er bod y palmant AR-ACFC newydd tua 5 dB yn dawelach na'r malu diemwnt, pan ddefnyddir y palmant AR-ACFC am 5 i 9 mlynedd, mae ei ganlyniadau mesur yn gymharol neu'n uwch na'r lefel dB. Nid yn unig mae lefel sŵn y SR 202 diemwnt ground newydd yn isel iawn i yrwyr, ond mae'r palmant hefyd yn cynhyrchu llai o sŵn mewn cymunedau cyfagos.
Fe wnaeth llwyddiant eu prosiectau cynnar ysgogi ADOT i gychwyn tri phrosiect peilot malu diemwnt arall. Mae malu diemwnt Loop 101 Price Freeway wedi'i gwblhau. Bydd malu diemwnt Loop 101 Pima Freeway yn cael ei gynnal ddechrau 2021, a disgwylir i adeiladu Loop 101 I-17 i 75fed Rhodfa gael ei gynnal yn y pum mlynedd nesaf. Bydd ADOT yn olrhain perfformiad yr holl eitemau i wirio cefnogaeth y cymalau, a yw'r concrit wedi pilio i ffwrdd, a chynnal ansawdd sain a reid.
Er nad yw pob prosiect peilot wedi'i gwblhau, mae'r data a gasglwyd hyd yn hyn yn cyfiawnhau ystyried malu diemwnt fel dewis arall yn lle malu a llenwi safonol. Mae canlyniadau rhagarweiniol yr ymchwiliad costau yn dangos y gall yr arbedion sy'n gysylltiedig â defnyddio palmant concrit a malu diemwnt i wneud y gorau o ymddangosiad, llyfnder a sain leihau costau cynnal a chadw hyd at $3.9 biliwn dros gyfnod o 30 mlynedd.
Drwy ddefnyddio'r palmant concrit presennol yn Phoenix, nid yn unig y gellir ymestyn y gyllideb cynnal a chadw a chadw mwy o ffyrdd mewn cyflwr da, ond mae gwydnwch y concrit yn sicrhau bod aflonyddwch sy'n gysylltiedig â chynnal a chadw ffyrdd yn cael ei leihau. Yn bwysicaf oll, bydd y cyhoedd yn gallu mwynhau arwyneb gyrru llyfn a thawel.
Mae Randy Everett yn uwch weinyddwr adrannol ar gyfer yr Adran Drafnidiaeth yng Nghanolbarth Arizona.
Mae IGGA yn gymdeithas fasnach ddi-elw a sefydlwyd ym 1972 gan grŵp o weithwyr proffesiynol ymroddedig yn y diwydiant, sy'n ymroddedig i ddatblygu prosesau malu a rhigolio diemwnt ar gyfer arwynebau concrit sment Portland ac asffalt. Ym 1995, ymunodd IGGA â chwmni cysylltiedig â Chymdeithas Palmant Concrit America (ACPA), gan ffurfio Partneriaeth Diogelu Palmant Concrit IGGA/ACPA (IGGA/ACPA CP3) heddiw. Heddiw, mae'r bartneriaeth hon yn adnodd technegol ac yn arweinydd yn y diwydiant ym maes marchnata byd-eang arwynebau palmant wedi'u optimeiddio, atgyweirio palmant concrit ac amddiffyn palmant. Cenhadaeth IGGA yw dod yn adnodd technoleg a hyrwyddo blaenllaw ar gyfer derbyn a defnyddio malu a rhigolio diemwnt yn gywir, yn ogystal â chadwraeth ac adfer PCC.
Amser postio: Medi-08-2021