Efallai y bydd dychwelyd priffordd Arizona i goncrit sment Portland yn profi'r fantais o ddefnyddio malu diemwnt fel dewis arall yn lle malu a llenwi safonol. Mae'r rhagolygon yn dangos, dros gyfnod o 30 mlynedd, y bydd costau cynnal a chadw yn cael eu lleihau gan USD 3.9 biliwn.
Mae'r erthygl hon yn seiliedig ar weminar a gynhaliwyd yn wreiddiol yn ystod Cynhadledd Dechnegol y Gymdeithas Grooving and Malu Rhyngwladol (IGGA) ym mis Rhagfyr 2020. Gwyliwch y demo llawn isod.
Mae trigolion ardal Phoenix eisiau ffyrdd llyfn, hardd a thawel. Fodd bynnag, oherwydd twf ffrwydrol ym mhoblogaeth yr ardal a diffyg arian i gadw i fyny, mae cyflwr ffyrdd yr ardal wedi bod yn dirywio yn ystod y degawd diwethaf. Mae Adran Drafnidiaeth Arizona (ADOT) yn astudio atebion creadigol i gynnal ei rhwydwaith priffyrdd a darparu'r mathau o ffyrdd y mae'r cyhoedd yn eu disgwyl.
Phoenix yw'r bumed ddinas fwyaf poblog yn yr Unol Daleithiau, ac mae'n dal i dyfu. Mae rhwydwaith ffyrdd a phontydd 435 milltir y ddinas yn cael ei chynnal gan ardal ganolog Adran Drafnidiaeth Arizona (ADOT), y rhan fwyaf ohono'n cynnwys priffyrdd pedair lôn gyda lonydd cerbyd-cerbyd uchel ychwanegol (HOV). Gyda chyllideb adeiladu o US$500 miliwn y flwyddyn, mae'r rhanbarth fel arfer yn cynnal 20 i 25 o brosiectau adeiladu ar rwydwaith ffyrdd traffig uchel bob blwyddyn.
Mae Arizona wedi bod yn defnyddio palmentydd concrit ers y 1920au. Gellir defnyddio concrit am ddegawdau a dim ond bob 20-25 mlynedd y mae angen ei gynnal a'i gadw. Ar gyfer Arizona, bu 40 mlynedd o brofiad llwyddiannus yn ei alluogi i gael ei ddefnyddio yn ystod y gwaith o adeiladu priffyrdd mawr y wladwriaeth yn y 1960au. Ar y pryd, roedd palmantu'r ffordd gyda choncrit yn golygu gwneud cyfaddawd o ran sŵn y ffordd. Yn ystod y cyfnod hwn, mae'r wyneb concrit yn cael ei orffen trwy dunio (tynnu rhaca metel ar yr wyneb concrit yn berpendicwlar i'r llif traffig), a bydd teiars sy'n gyrru ar y concrit tun yn cynhyrchu cwyn swnllyd, cydlynol. Yn 2003, er mwyn datrys y broblem sŵn, mae 1-mewn. Cymhwyswyd Haen Ffrithiant Rwber Asphalt (AR-ACFC) ar ben Portland Cement Concrete (CSP). Mae hyn yn darparu ymddangosiad cyson, sain dawel a theithio cyfforddus. Fodd bynnag, mae cadw wyneb yr AR-ACFC wedi bod yn her.
Mae bywyd dylunio AR-ACFC tua 10 mlynedd. Mae priffyrdd Arizona bellach wedi rhagori ar eu hoes dylunio ac yn heneiddio. Mae haeniad a materion cysylltiedig yn peri problemau i yrwyr a'r Weinyddiaeth Drafnidiaeth. Er mai dim ond tua 1 modfedd o ddyfnder y ffordd sy'n cael ei golli fel arfer (gan fod yr asffalt rwber 1 modfedd o drwch wedi gwahanu oddi wrth y concrit isod), mae'r pwynt delamination yn cael ei ystyried yn dwll gan y cyhoedd sy'n teithio ac fe'i hystyrir yn gam difrifol. problem.
Ar ôl profi malu diemwnt, arwynebau concrid cenhedlaeth nesaf, a gorffen yr wyneb concrit gyda llifanu slip neu ficro-felin, penderfynodd ADOT fod y gwead hydredol a geir trwy falu diemwnt yn darparu ymddangosiad melfaréd dymunol a pherfformiad gyrru da (Fel y dangosir gan niferoedd IRI isel) ) ac allyriadau sŵn isel. Randy Everett ac Adran Drafnidiaeth Arizona
Mae Arizona yn defnyddio'r Mynegai Garweddrwydd Rhyngwladol (IRI) i fesur amodau ffyrdd, ac mae'r nifer wedi bod yn gostwng. (Mae IRI yn fath o ddata ystadegol garwedd, a ddefnyddir bron yn gyffredinol gan sefydliadau cenedlaethol fel dangosydd perfformiad eu system rheoli palmant. Po isaf yw'r gwerth, y lleiaf yw'r garwedd, sy'n ddymunol). Yn ôl mesuriadau IRI a gynhaliwyd yn 2010, mae 72% o'r priffyrdd croestoriadol yn y rhanbarth mewn cyflwr da. Erbyn 2018, roedd y gyfran hon wedi gostwng i 53%. Mae llwybrau'r system priffyrdd cenedlaethol hefyd yn dangos tuedd ar i lawr. Dangosodd mesuriadau yn 2010 fod 68% o ffyrdd mewn cyflwr da. Erbyn 2018, roedd y nifer hwn wedi gostwng i 35%.
Wrth i gostau gynyddu - ac ni allai'r gyllideb gadw i fyny - ym mis Ebrill 2019, dechreuodd ADOT chwilio am opsiynau storio gwell nag yn y blwch offer blaenorol. Ar gyfer palmentydd sy'n dal i fod mewn cyflwr da o fewn y ffenestr bywyd dylunio 10 i 15 mlynedd - ac mae'n dod yn fwyfwy pwysig i'r adran gadw'r palmant presennol mewn cyflwr da - mae'r opsiynau'n cynnwys selio crac, selio chwistrell (cymhwyso tenau haen o olau, emwlsiwn asffalt solidified yn araf), neu atgyweirio tyllau unigol. Ar gyfer palmentydd sy'n fwy na'r oes ddylunio, un opsiwn yw malu'r asffalt sydd wedi dirywio a gosod troshaen asffalt rwber newydd. Fodd bynnag, oherwydd cwmpas yr ardal y mae angen ei hatgyweirio, mae hyn yn profi'n rhy gostus. Rhwystr arall i unrhyw ateb sy'n gofyn am falu'r wyneb asffalt dro ar ôl tro yw y bydd yr offer malu yn anochel yn effeithio ac yn niweidio'r concrit gwaelodol, ac mae colli deunydd concrit yn y cymalau yn arbennig o ddifrifol.
Beth fyddai'n digwydd pe bai Arizona yn dychwelyd i'r wyneb PCC gwreiddiol? Mae ADOT yn gwybod bod y priffyrdd concrit yn y wladwriaeth wedi'u cynllunio i ddarparu sefydlogrwydd strwythurol oes hir. Sylweddolodd yr adran pe gallent ddefnyddio'r PCC gwaelodol i wella ei wyneb danheddog gwreiddiol i ffurfio ffordd dawel y gellir ei gyrru, y gallai'r ffordd wedi'i hatgyweirio bara'n hirach a bod angen ei chynnal a'i chadw. Mae hefyd yn llawer llai nag asffalt.
Fel rhan o'r prosiect ar SR 101 i'r gogledd o Phoenix, mae'r haen AR-ACFC wedi'i ddileu, felly gosododd ADOT bedair adran prawf i archwilio atebion yn y dyfodol a fydd yn defnyddio concrit presennol tra'n sicrhau llyfnder, marchogaeth tawel ac ymddangosiad ffordd dda. Adolygodd yr adran falu diemwnt ac Arwyneb Concrit y Genhedlaeth Nesaf (NGCS), gwead gyda phroffil pridd rheoledig a gwead negyddol neu i lawr cyffredinol, sydd wedi'i ddatblygu fel palmant concrit sŵn isel iawn. Mae ADOT hefyd yn ystyried defnyddio grinder llithro (proses lle mae peiriant yn arwain Bearings peli i wyneb y ffordd i wella nodweddion ffrithiant) neu ficro-melino i orffen yr wyneb concrit. Ar ôl profi pob dull, penderfynodd ADOT fod y gwead hydredol a geir trwy falu diemwnt yn darparu ymddangosiad melfaréd dymunol yn ogystal â phrofiad marchogaeth da (fel y nodir gan y gwerth IRI isel) a sŵn isel. Mae'r broses malu diemwnt hefyd wedi profi i fod yn ddigon ysgafn i amddiffyn ardaloedd concrit, yn enwedig o amgylch yr uniadau, a gafodd eu difrodi'n flaenorol gan felino. Mae malu diemwnt hefyd yn ateb cost-effeithiol.
Ym mis Mai 2019, penderfynodd ADOT falu rhan fach o SR 202 yn ardal ddeheuol Phoenix yn ddiemwnt. Roedd y ffordd AR-ACFC, 15 oed, mor llac a haenog nes bod creigiau rhydd yn cael eu taflu ar y sgrin wynt, ac roedd gyrwyr yn cwyno bod y windshield yn cael ei niweidio gan greigiau hedfan bob dydd. Mae cyfran yr hawliadau colled yn y rhanbarth hwn yn uwch nag mewn rhanbarthau eraill o'r wlad. Mae'r palmant hefyd yn swnllyd iawn ac yn anodd ei yrru. Dewisodd ADOT orffeniadau gorffeniad diemwnt ar gyfer y ddwy lôn dde ar hyd SR 202 hanner milltir o hyd. Fe wnaethant ddefnyddio bwced llwythwr i gael gwared ar yr haen AR-ACFC bresennol heb niweidio'r concrit isod. Profodd yr adran y dull hwn yn llwyddiannus ym mis Ebrill pan oeddent yn ymchwilio i ffyrdd o ddychwelyd i ffordd CSP. Ar ôl i'r prosiect gael ei gwblhau, sylwodd cynrychiolydd ADOT y byddai'r gyrrwr yn symud o'r lôn AR-ACFC i'r lôn goncrit daear diemwnt i brofi'r nodweddion taith a sain gwell.
Er nad yw pob prosiect peilot wedi'i gwblhau, mae canfyddiadau rhagarweiniol ar gostau yn dangos y gallai'r arbedion sy'n gysylltiedig â defnyddio palmant concrit a malu diemwnt i wneud y gorau o ymddangosiad, llyfnder a sain leihau'r gwaith cynnal a chadw cymaint â $3.9 biliwn mewn cost blwyddyn. Dros gyfnod o 30 mlynedd. Randy Everett ac Adran Drafnidiaeth Arizona
Tua'r amser hwn, rhyddhaodd Cymdeithas Llywodraeth Maricopa (MAG) adroddiad yn asesu sŵn priffyrdd lleol a'r gallu i yrru. Mae'r adroddiad yn cydnabod yr anhawster o gynnal y rhwydwaith ffyrdd ac yn canolbwyntio ar nodweddion sŵn y ffordd. Casgliad allweddol yw oherwydd bod mantais sŵn AR-ACFC yn diflannu mor gyflym, “dylid ystyried triniaeth ddaear diemwnt yn lle troshaen asffalt rwber.” Datblygiad cydamserol arall yw contract caffael cynnal a chadw sy'n caniatáu malu diemwnt Daethpwyd â'r contractwr i mewn ar gyfer cynnal a chadw ac adeiladu.
Cred ADOT ei bod hi'n bryd cymryd y cam nesaf ac mae'n bwriadu dechrau prosiect malu diemwnt mwy ar SR 202 ym mis Chwefror 2020. Mae'r prosiect yn cwmpasu rhan pedair milltir o hyd, pedair lôn, gan gynnwys adrannau ar lethr. Roedd yr ardal yn rhy fawr i ddefnyddio llwythwr i gael gwared ar yr asffalt, felly defnyddiwyd peiriant melino. Mae'r adran yn torri stribedi mewn asffalt rwber i'r contractwr melino eu defnyddio fel canllaw yn ystod y broses melino. Trwy ei gwneud hi'n haws i'r gweithredwr weld wyneb y PCC o dan y clawr, gellir addasu'r offer melino a gellir lleihau'r difrod i'r concrit gwaelodol. Mae wyneb daear diemwnt olaf SR 202 yn cwrdd â holl safonau ADOT - mae'n dawel, yn llyfn ac yn ddeniadol - o'i gymharu ag arwynebau asffalt, roedd y gwerth IRI yn ffafriol iawn yn y 1920au a'r 1930au. Gellir cael y nodweddion sŵn cymaradwy hyn oherwydd er bod y palmant AR-ACFC newydd tua 5 dB yn dawelach na'r ddaear diemwnt, pan ddefnyddir y palmant AR-ACFC am 5 i 9 mlynedd, mae ei ganlyniadau mesur yn gymharol neu'n uwch Y lefel dB. Nid yn unig y mae lefel sŵn y ddaear diemwnt SR 202 newydd yn isel iawn i yrwyr, ond mae'r palmant hefyd yn cynhyrchu llai o sŵn mewn cymunedau cyfagos.
Fe wnaeth llwyddiant eu prosiectau cynnar ysgogi ADOT i ddechrau tri phrosiect peilot malu diemwnt arall. Mae'r malu diemwnt o Loop 101 Price Freeway wedi'i gwblhau. Bydd malu diemwnt o Loop 101 Pima Freeway yn cael ei wneud yn gynnar yn 2021, a disgwylir i'r gwaith o adeiladu Loop 101 I-17 i 75th Avenue gael ei wneud yn ystod y pum mlynedd nesaf. Bydd ADOT yn olrhain perfformiad yr holl eitemau i wirio cefnogaeth yr uniadau, p'un a yw'r concrit wedi plicio i ffwrdd, a chynnal ansawdd sain a theithio.
Er nad yw pob prosiect peilot wedi'i gwblhau, mae'r data a gasglwyd hyd yn hyn yn cyfiawnhau ystyried malu diemwnt fel dewis arall yn lle malu a llenwi safonol. Mae canlyniadau rhagarweiniol yr ymchwiliad cost yn dangos y gall yr arbedion sy'n gysylltiedig â defnyddio palmant concrit a malu diemwnt i wneud y gorau o ymddangosiad, llyfnder a sain leihau costau cynnal a chadw hyd at $3.9 biliwn dros gyfnod o 30 mlynedd.
Trwy ddefnyddio'r palmant concrit presennol yn Phoenix, nid yn unig y gellir ymestyn y gyllideb cynnal a chadw a chadw mwy o ffyrdd mewn cyflwr da, ond mae gwydnwch y concrit yn sicrhau bod aflonyddwch sy'n ymwneud â chynnal a chadw ffyrdd yn cael ei leihau. Yn bwysicaf oll, bydd y cyhoedd yn gallu mwynhau arwyneb gyrru llyfn a thawel.
Mae Randy Everett yn uwch weinyddwr adran ar gyfer yr Adran Drafnidiaeth yng Nghanol Arizona.
Mae IGGA yn gymdeithas fasnach ddi-elw a sefydlwyd ym 1972 gan grŵp o weithwyr proffesiynol ymroddedig yn y diwydiant, sy'n ymroddedig i ddatblygu prosesau malu a rhigoli diemwnt ar gyfer arwynebau concrit sment ac asffalt Portland. Ym 1995, ymunodd IGGA ag aelod cyswllt o'r American Concrete Pavement Association (ACPA), gan ffurfio Partneriaeth Diogelu Palmant Concrit IGGA / ACPA heddiw (IGGA / ACPA CP3). Heddiw, mae'r bartneriaeth hon yn adnodd technegol ac yn arweinydd diwydiant ym maes marchnata byd-eang o arwynebau palmant wedi'u optimeiddio, atgyweirio palmentydd concrit a diogelu palmant. Cenhadaeth IGGA yw dod yn adnodd technoleg a hyrwyddo blaenllaw ar gyfer derbyn a defnyddio malu a rhigolio diemwnt yn gywir, yn ogystal â chadw ac adfer CSP.
Amser post: Medi-08-2021